Nesta era digital, os engenheiros automóveis continuam a encontrar formas inovadoras de melhorar aquilo que sustenta todos os veículos rodoviários, o chassis.
Para isso, a ZF tem apresentado a sua estratégia Chassis 2.0, que combina hardware inteligente, inteligência artificial e software para melhorar a funcionalidade, e na CES do mês passado apresentou duas novas funcionalidades. Um foi Redução ativa de ruídoe o outro AI Road Sense.
O AI Road Sense foi projetado para avaliar a superfície da estrada à frente do carro e fazer ajustes rápidos nas configurações da suspensão, configurando sutilmente a configuração do chassi para melhor lidar com seu futuro imediato.
Tem havido muita pesquisa na indústria sobre o uso de sistemas de bordo para “ler” a superfície da estrada e detectar mudanças nas condições devido à chuva, neve ou gelo ou a qualidade da própria superfície da estrada.
Honda O Research Institute USA, por exemplo, executou um projeto piloto para um sistema de monitoramento das condições das estradas. A ideia era usar detalhes de localização GPS e dados de sensores, como câmeras, para coletar informações sobre as condições das estradas e compartilhá-las anonimamente com as autoridades rodoviárias que cuidam da manutenção das estradas.
A Nexteer Automotive, trabalhando com Tactile Mobility, ganhou o CES Innovation Award em 2023 por seu software de detecção de estradas, que coleta dados de atrito na estrada em tempo real por meio de sensores virtuais e, usando IA, os atribui a várias categorias de condições de estrada, como ‘seca’, ‘gelo’ ou ‘molhada’.
Esses dados são então enviados para a nuvem, onde podem ser compartilhados com os veículos seguintes, alertando-os sobre as condições futuras.
Em 2016, a JLR apresentou a sua investigação sobre um sistema de identificação de superfícies como parte do seu programa mais amplo de All Terrain Autonomy Technology.
Usando uma combinação de radar e sensores ultrassônicos para escanear o caminho imediatamente à frente, o sistema poderia aconselhar o motorista sobre a viabilidade de continuar sem ficar preso.
O sistema ZF difere de todos eles porque reconfigura continuamente o chassi para “melhorar a segurança e o conforto”, prevendo as condições da estrada e da superfície e adaptando instantaneamente o comportamento do carro.
O pensamento inteligente é feito pelo software de chassi Cubix da ZF, que também controla a Redução Ativa de Ruído. Os dados são recolhidos pelos sensores existentes no automóvel e a partir daí o sistema ajusta a distribuição do binário de amortecimento às rodas e às configurações do chassis para se adequar às condições da superfície.
O software também possui uma função chamada Driver Behavior Recognition, que analisa o uso dos controles pelo motorista para prever o estilo de direção e definir preferências de conforto adequadas.
Os clientes da montadora ZF podem escolher entre três configurações, que podem ser adaptadas para diferentes tamanhos de veículos.
A versão Standard depende dos dados existentes que passam pela rede de dados a bordo do carro; Advanced adiciona detecção de superfície baseada em câmera; e o Premium também inclui digitalização lidar, que pode gerar um perfil 3D até 25 metros à frente.
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