O impulso econômico de uma terceira pista em Heathrow poderia ser uma pequena fração das estimativas anteriores, mostra uma análise do governo, enquanto o trade-off geral do aeroporto maior poderia custar ao Reino Unido até £62,5 bilhões.
Enquanto os ministros prometiam acelerar a expansão do aeroporto de Londres em nome do crescimento econômico, documentos preparados pelo Departamento de Transportes indicavam que a pista deveria impulsionar o PIB em apenas até 0,05% – 90% menos do que os 0,5% anteriormente declarados.
Os números, descritos como historicamente ruins por um economista, colocam em dúvida os argumentos para uma terceira pista. O DfT calcula o valor presente líquido do esquema, mesmo se totalmente financiado de forma privada, entre -£23,4 bilhões e -£62,5 bilhões. O valor presente líquido é definido pelo DfT como o valor social global da expansão de Heathrow, comparado com não fazê-lo, somando todos os custos e benefícios.
Esse número incorpora entre £29 bilhões e £42,4 bilhões em benefícios positivos para os passageiros – principalmente, tarifas aéreas mais baixas – e benefícios econômicos mais amplos.
No entanto, a avaliação do DfT calcula que esses ganhos são superados pelo impacto social e ambiental da pista, que ele estima entre £58 bilhões e £82 bilhões. Os lucros das companhias aéreas e de outros aeroportos devem cair cerca de £25 bilhões, de acordo com a avaliação.
A chanceler, Rachel Reeves, tem defendido a rápida expansão de Heathrow em nome do crescimento econômico, que ela descreveu como “a principal prioridade deste governo” quando a consulta para a próxima etapa do processo legislativo foi lançada na quinta-feira.
Os documentos afirmam que “análises externas, encomendadas pelo DfT, descobriram que o esquema poderia adicionar até 0,05% ao PIB em 2056”.
Os números anteriormente citados pelo governo estiveram na faixa de crescimento de 0,43%-0,5%.
Heathrow disse que os novos números não capturam todos os benefícios econômicos, enquanto um porta-voz do governo disse que eles eram “apenas parte do quadro”.
No entanto, Alex Chapman, chefe de política econômica do think tank New Economics Foundation, afirmou: “Em sua desesperança por uma fração de 1% de crescimento do PIB, este governo perdeu o rumo. Eles disseram que estavam apoiando a expansão de Heathrow por razões econômicas, mas sua própria análise mostra que isso não irá resultar”.
“Os resultados da avaliação de impacto do departamento devem ser alguns dos piores da história, e refletem o que temos dito ao longo do último ano: o argumento econômico para a expansão não se sustenta.”
Um porta-voz do DfT disse: “O valor presente líquido é apenas uma parte do quadro geral – crucialmente, um Heathrow expandido poderia suportar mais de 60.000 novos empregos locais e proporcionar £40 bilhões de benefícios para o Reino Unido.
“Isso atrairá investimentos internacionais e fortalecerá a conectividade da Grã-Bretanha, e fomos claros que a expansão será financiada pelo setor privado.”
Heathrow disse que o modelo de avaliação do DfT exclui outras formas pelas quais a expansão poderia aumentar a competitividade econômica do Reino Unido e não captura o valor do comércio do Reino Unido.
Ele disse que o Tesouro consistentemente constatou que um aeroporto maior faria crescer a economia e beneficiaria o Reino Unido, sendo apoiado por sindicatos, aeroportos regionais e empresas.
Os documentos foram publicados quando o governo anunciou a próxima etapa na aprovação rápida da terceira pista, com uma consulta antes de uma votação pelos deputados, e ministros prometendo que as pás estarão no solo até 2029.
A pista proposta de 3.500 metros de Heathrow desviaria a rodovia M25 e demoliria cerca de 800 casas, para adicionar cerca de 276.000 voos extras por ano. O esquema é estimado em £33 bilhões, embora uma recente avaliação independente para a Autoridade de Aviação Civil tenha dito que o projeto provavelmente custaria entre £32,7 bilhões e £52,4 bilhões.
Uma avaliação de impacto na saúde do DfT mostrou separadamente que a terceira pista poderia prejudicar significativamente a saúde e o bem-estar de até 3 milhões de pessoas que vivem perto de Heathrow. O relatório oficial disse que um Heathrow expandido também provavelmente pioraria o acesso à moradia, educação, saúde, espaços abertos e transportes, além de afetar a qualidade da água e a coesão comunitária.
O porta-voz dos Transportes do Partido Liberal Democrata, Olly Glover, disse: “O Partido Trabalhista não consegue mostrar como a expansão de Heathrow condiz com nossos compromissos climáticos, ou que pode ser realizada próximo dos limites legais de ruído e poluição do ar.”
“Uma liderança real traz progresso econômico sem comprometer nossos compromissos climáticos ou atropelar as comunidades no corredor de voo.”
