Seis coisas que aprendemos ao dirigir o novo sistema de direção estilo Cybertruck da Merc

1. O jugo não é brincadeira

Lembra-se daqueles ‘volantes’ de aparência bizarra do Tesla Model S, X e Cybertruck, e como eles eram quase universalmente odiados? Bem, não contente com telas de 40 polegadas no painel do novo GLC, a Mercedes está ignorando tudo isso e avançando de cabeça para o futuro… oferecendo em breve um manche de direção no EQS atualizado.

Porém, ele não existe apenas para fazer os proprietários se sentirem como um figurante de Star Trek; ele é instalado exclusivamente quando os clientes especificam um novo sistema de direção por fio. Isso faz da Merc o primeiro fabricante alemão a oferecer a tecnologia – onde não há conexão física entre o volante e as rodas dianteiras, apenas sinais eletrônicos – permitindo (teoricamente) variabilidade infinita e constante na relação de direção, e menos recuo e vibrações chegando às palmas das mãos.

O que isso significa em termos leigos é que o manche não é uma ideia tão boba quando você percebe que girar o braço ou ajustar a posição da mão no volante de qualquer forma não é necessário porque a relação de direção em baixas velocidades é muito direta. E também há outros benefícios…

2. Aproveite a vista

Por exemplo, a visão que você obtém do painel de instrumentos à sua frente e da estrada à sua frente é significativamente melhorada em comparação com um leme tradicional… já que as metades superior e inferior do volante estão efetivamente ausentes.

Também torna mais fácil entrar e sair do carro e cria uma sensação mais arejada na cabine, diz Mercedes… e eles estão certos. O que eles não avaliaram é como todos os seus amigos e familiares vão pensar que você é um pouco idiota na primeira vez que virem isso.

3. Me lembrou o Cybertruck

O sonho de aço inoxidável de Elon também tem um manche e um sistema steer-by-wire, e foi nesse caminhão que pensei na primeira vez que liguei o manche no protótipo EQS em que tivemos (uma breve) passagem em um curto percurso no estilo slalom. Você simplesmente não espera que carros/caminhões grandes, pesados ​​e extremamente longos se comportem assim quando você torce os pulsos.

Uma combinação dessa relação de direção aprimorada em baixas velocidades e direção nas quatro rodas, com impressionantes 10 graus de travamento no eixo traseiro, significa que um quarto de volta é tudo o que é necessário para que o nariz faça um círculo apertado e a traseira se mova visivelmente atrás de você.

4. Demora algum tempo para se acostumar

Rapaz, leva algum tempo para se acostumar. É certo que tivemos apenas 15 minutos ziguezagueando pelos cones, o que não foi suficiente para recalibrar meu corpo e cérebro, mas passei mais tempo no Cybertruck há alguns anos e com o tempo isso começou a parecer mais natural, útil e significativamente menos esforço do que mexer em uma configuração eletromecânica tradicional.

Vale ressaltar que essa hipersensibilidade ocorre apenas em velocidades lentas para maximizar a manobrabilidade. À medida que a velocidade aumenta, a relação aumenta e, em velocidades de cruzeiro, os pneus traseiros giram em sincronia com os dianteiros para proporcionar estabilidade e suavidade.

5. Redundância integrada

“Mas e se o carro sofrer um colapso elétrico, devo bater direto na árvore mais próxima?” Não tema, a Mercedes pensou nisso e construiu o que chama de “arquitetura de sistema redundante” com “basicamente dois caminhos de sinal”, caso um deles falhe. No caso improvável de uma falha total, “o controlo lateral ainda é possível graças à direção do eixo traseiro e às intervenções de travagem específicas das rodas através do ESP”. Tranquilizador.

6. Próxima parada – sem volante

Para todos aqueles que recuam diante da ideia de um manche e de toda a premissa da direção por fio, considerem o seguinte: falei com um engenheiro que mencionou que outro benefício claro do sistema é para carros totalmente autônomos que não requerem nenhuma intervenção humana na direção. Sem qualquer conexão física, não é necessário girar uma roda fantasmagórica no modo “sem intervenção”, momento em que seu manche (uma forma útil mais dobrável do que um círculo) pode simplesmente enrugar-se e desaparecer no painel. Agora existe uma assinatura de carro-conceito que nunca pensamos que se tornaria realidade… até agora.