A Consumer Reports vem testando as alegações dos produtos há 90 anos. A organização viu algumas coisas quando se trata de carros, incluindo os problemas crescentes que acompanham a inovação técnica. É por isso que devemos prestar atenção quando CR diz que os VEs estão sentindo essas dores agora.
No episódio de 4 de dezembro de 2025 do podcast “Talking Cars” da Consumer Reports, a equipe explicou por que os novos EVs e PHEVs ainda são afetados por problemas de confiabilidade, em relação aos carros que dependem de motores híbridos ou de combustão tradicionais. Embora estejamos resumindo alguns pontos-chave aqui, vale a pena ouvir, pois a conversa revela muitas das considerações diferenciadas por trás dos gráficos de barras e dos dados de teste que milhões de pessoas consultam todos os anos.
Construir qualquer carro não é fácil. Quando você remove uma transmissão, um motor e todas as peças associadas, alguém poderia pensar que as coisas deveriam se tornar menos complicadas. Não é assim. Os EVs podem não queimar gás – ou tanto, no caso dos PHEVs – mas não são diferentes de seus equivalentes movidos a combustão, pois dependem de muitos componentes trabalhando juntos para funcionar corretamente.
E, como salienta a equipa CR, muitas dessas peças e sistemas nos veículos elétricos ainda estão na sua infância. Baterias novas. Novos sistemas de carregamento. Novos sistemas de aquecimento e climatização. Isso é agravado pelo fato de que montá-los ainda é um processo relativamente novo, mesmo para as montadoras mais experientes. Estas são as razões da CR por detrás dos novos problemas de fiabilidade dos VE. O interessante é que, apesar desses desafios, os dados do CR mostram que muitos proprietários os amam de qualquer maneira.
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Dores crescentes para EVs, dores tecnológicas para todos os carros
Um chassi de veículo elétrico, mostrando seu complexo conjunto de baterias e motores – Primeimages/Getty Images
Para os céticos dos EV – e uma queda de 41% nos registros de EV em janeiro sugere que há muitos deles – tudo isso pode tornar mais fácil ou conveniente descartar a tecnologia. Essa não é a mensagem aqui. Pelo contrário, a Tesla entrou no top 10 da CR em termos de confiabilidade de carros novos pela primeira vez desde o lançamento do Roadster em 2008. (Observe essa data. Vamos revisitá-la.) A questão é que o refinamento de todos esses sistemas complexos leva tempo. Podemos pensar em motores EV, mas nem tanto em todo o resto.
Veja o aquecimento, por exemplo. Os EVs não podem contar com o calor do motor para funções climáticas. Em vez disso, utilizam bombas de calor, ou tecnologia semelhante aos aquecedores de ambiente, alimentadas por bateria. A própria bateria tem que suportar ciclos climáticos e operacionais, enquanto os carregadores e inversores têm que funcionar corretamente. PHEVs apresentam EV e motor de combustão para que bugs apareçam.
O que CR deixa claro é que qualquer nova tecnologia, uma vez resolvidos os bugs, as coisas tendem a melhorar. Aqueles de nós que compraram um primeiro ano modelo não muito perfeito de um redesenho e têm uma pilha de reclamações de garantia para provar isso, sabem a dor que pode advir de ser um dos primeiros a adotar – independentemente do trem de força.
A grande verdade é que a tecnologia não é apenas um problema de EV, é um problema da indústria. Recentemente, o Estudo de Confiabilidade JD Power 2026 foi abandonado e revelou que os carros novos são mais problemáticos do que nunca. Período. O principal culpado? Infotainment, que representou mais que o dobro da segunda área com maior problema, os exteriores. Além dos seus próprios problemas específicos, os EVs e PHEVs também não estão imunes a estes problemas de software.
Encontrando o ponto ideal de confiabilidade eficiente
Um emblema “híbrido” no painel de um carro cinza que possui um trem de força híbrido tradicional. – felizcriador/Shutterstock
Voltando a 2008, este também foi o primeiro ano em que os carros da Coreia do Sul – o Hyundai Elantra SE e o Santa Fe – foram incluídos nas Top Picks da CR. Relevância? A Hyundai chegou às costas dos EUA em 1986. Isso significa que tanto a Hyundai quanto a Tesla levaram cerca de 20 anos para estabelecer níveis de confiabilidade dignos de CR. E Tesla era novo desde o início. Isto não é uma reflexão sobre os EVs serem inerentemente ruins. É uma prova de como é difícil até mesmo para as maiores montadoras resolver as coisas. A eletrificação não é diferente e algumas versões dela são agora totalmente adotadas.
Há cerca de 25 anos, o Toyota Prius era uma novidade, uma maravilha da engenharia não comprovada que parecia um protetor de bolso sobre rodas. Agora? O Prius é a perfeição híbrida. Você encontrará linhas de fabricantes de híbridos para cima e para baixo. Eles não possuem o circuito de carregamento dedicado dos PHEVs e dependem do motor para alimentar o aquecimento e o ar condicionado como um carro a gasolina normal. A tecnologia é robusta, e se você estiver interessado em um carro novo, confiável e com baixo consumo de combustível, que possua eletrificação, CR diz que os híbridos são difíceis de vencer.
Se você gosta de um EV ou PHEV, também é importante observar que a confiabilidade não existe no vácuo. Por exemplo, os dados do Consumer Reports mostram que o Ford F-150 Hybrid tem pontuações de confiabilidade realmente altas, mas baixa satisfação do proprietário, enquanto o Mustang Mach-E tem uma classificação de confiabilidade muito alta, e os proprietários gostam disso. Problemas documentados são problemas, mas este e vários outros exemplos semelhantes sugerem que – como acontece com qualquer carro – seu próprio caso de uso e expectativas serão levados em consideração em sua experiência geral de propriedade.
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