Portugal deu mais um passo para se tornar a base de produção europeia para A-29N Super Tucano da Embraercom o governo declarando a implantação de uma linha de montagem final de aeronaves militares um projeto de interesse público nacional.
A decisão do Conselho de Ministros de Portugal dá seguimento a um projeto anunciado em dezembro de 2025, quando o Ministério da Defesa Nacional português e a Embraer assinaram uma carta de intenções abrangendo o estabelecimento de uma unidade de produção de A-29N.
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A linha poderia estar localizada em Base Aérea N.º 11 de Bejasul de Portugal, que se está a tornar a sede operacional da frota Super Tucano da Força Aérea Portuguesa.
Mas a instalação proposta não se destina principalmente à produção dos 12 A-29N já adquiridos por Portugal.
Essas aeronaves começaram a ser produzidas no Brasilsendo os primeiros exemplares posteriormente transferidos para a empresa aeroespacial portuguesa OGMA em Alverca para trabalhos associados à configuração do país e aos requisitos da NATO. Os cinco primeiros foram formalmente entregues em dezembro de 2025.
A lógica por detrás de Beja centra-se antes no que poderá vir a seguir.
O governo português e a Embraer afirmaram anteriormente que a instalação poderia suportar requisitos domésticos adicionais e potenciais encomendas de outros países europeus. Portugal está assim a preparar uma base industrial para um mercado que ainda não existe em escala, mas que já atraiu vários potenciais clientes.
Europa vira alvo do Super Tucano
A Embraer revelou o A-29N em 2023 especificamente para ampliar as perspectivas do Super Tucano entre os países da OTAN.
A configuração incorpora sistemas e capacidades destinadas a satisfazer os requisitos da OTAN e a melhorar a interoperabilidade com outras forças da aliança. Portugal tornou-se o seu cliente lançador em 2024, encomendando 12 aeronaves no âmbito de um programa avaliado em cerca de 200 milhões de euros (234 milhões de dólares).
A encomenda portuguesa também proporcionou à Embraer um cliente europeu de referência para uma aeronave que, apesar do considerável sucesso internacional, construiu a maior parte da sua presença operacional na América Latina, África e Ásia.
Ainda não há um segundo cliente para o A-29N. A Embraer, no entanto, já explorou diversas oportunidades potenciais na Europa.
A Holanda estava entre os países associados à aeronave logo após o lançamento do A-29N. Em 2023, a Embraer descreveu o A-29 como uma de suas iniciativas já em andamento no país quando assinou acordo com a organização Dutch Industries for Defense & Security. Os executivos da Embraer também identificaram a Holanda como um cliente potencial para a configuração da OTAN.
Mais recentemente, a Polónia e a Letónia demonstraram interesse no Super Tucano por um motivo diferente.
Uma delegação da Força Aérea Polonesa visitou as instalações da Embraer no Brasil e avaliou o C-390 Millennium e o A-29, incluindo um voo de demonstração a bordo do turboélice.
O interesse polaco incluiu a utilização de aeronaves como o Super Tucano como meio complementar de intercepção de drones, em vez de empregar caças convencionais para cada alvo.
A Letónia explorou um conceito semelhante. Em julho, o comandante da Força Aérea da Letônia, major-general Viesturs Masulis, reuniu-se com representantes da Embraer durante a Conferência Global de Chefes Aéreos e Espaciais, em Londres, Reino Unido.
Masulis discutiu publicamente a utilização de uma aeronave como o A-29 como recurso móvel de defesa aérea contra drones relativamente lentos, evitando a necessidade de empregar caças e mísseis consideravelmente mais caros contra alvos baratos. A Letônia aguardava uma proposta da Embraer.
Drones criam outro mercado potencial
Essa exigência emergente poderia ampliar significativamente o mercado europeu que eventualmente sustentaria uma segunda linha de montagem do Super Tucano.
Quando a Embraer lançou o A-29N, o fabricante enfatizou principalmente o treinamento avançado, ataque leve, reconhecimento e interoperabilidade da OTAN. A guerra na Ucrânia e a proliferação de drones de ataque baratos criaram desde então outra missão potencial.
Usar um caça moderno e um míssil ar-ar caro contra um drone relativamente barato torna-se cada vez mais ineficiente quando um ataque envolve dezenas ou mesmo centenas de alvos.
Um turboélice armado capaz de permanecer no ar por longos períodos com custos operacionais substancialmente mais baixos está, consequentemente, sendo examinado como uma camada adicional de defesa aérea, em vez de um substituto para sistemas ou caças terra-ar convencionais.
A Embraer também vem desenvolvendo o Super Tucano para essa função, incluindo trabalhos em capacidades especificamente destinadas a combater aeronaves não tripuladas.
Portugal como base industrial europeia da Embraer
A iniciativa de Beja tem semelhanças com a estratégia industrial já estabelecida em torno do C-390 Millennium.
Portugal tornou-se um dos primeiros clientes internacionais do transporte a jacto e a sua indústria aeroespacial assumiu posteriormente um papel importante no programa. A OGMA, de propriedade conjunta da Embraer e do governo português, participa na produção e suporte do C-390, enquanto a Embraer estabeleceu outras atividades de engenharia e fabricação no país.
Portugal adotou uma abordagem semelhante com o A-29N. O seu envolvimento vai além da compra de aeronaves, sendo parte do programa de aproximadamente 200 milhões de euros (234 milhões de dólares) direcionado à indústria portuguesa para trabalhos de desenvolvimento e integração associados à configuração da NATO.
Uma instalação em Beja acrescentaria a montagem final a essa área industrial.
Também poderia mudar a proposta da Embraer em competições futuras. Em vez de oferecer aos países da OTAN uma aeronave militar brasileira fabricada exclusivamente no Brasil, a empresa poderia comercializar um A-29N montado na Europa dentro da base industrial de um membro da OTAN.
Não há garantia de que essas oportunidades se transformarão em pedidos. Os Países Baixos, a Polónia e a Letónia não encomendaram o A-29N, e nenhum deles fornece actualmente procura suficiente por si só para sustentar uma linha de montagem portuguesa.
Portugal e a Embraer estão, em vez disso, a preparar a infra-estrutura industrial antes que surja um segundo cliente. Se o crescente interesse europeu no A-29N resultar em contratos adicionais, os futuros Super Tucanos da OTAN poderão eventualmente deixar uma linha de produção em Portugal, em vez das instalações existentes da Embraer no Brasil.
