SCOTTSDALE, ARIZONA – Para o CEO da Honeywell Aerospace, Jim Currier, é hora de mostrar aos investidores o que sua empresa pode fazer como um negócio independente.
“Temos uma equipe de gestão focada em uma estratégia, uma missão única, ao contrário das missões dispersas de um conglomerado”, disse Currier à CNBC no dia do investidor da empresa.
Quando for oficialmente separada de sua empresa-mãe ainda este mês, a Honeywell Aerospace estará empurrando agressivamente suas vantagens em aviónica, sistemas de controle de motores e uma série de tecnologias do nariz à cauda de aviões comerciais, jatos corporativos e aeronaves militares.
A esperança é acelerar o crescimento.
Como uma empresa independente, a Honeywell Aerospace espera gerar lucros ajustados antes de juros e impostos de US$ 4,65 bilhões a US$ 4,75 bilhões para o ano inteiro de 2026, com um fluxo de caixa livre na segunda metade do ano entre US$ 1 bilhão e US$ 1,5 bilhão.
Até 2030, a Honeywell tem como meta alcançar lucros anuais de pelo menos US$ 6,5 bilhões e um fluxo de caixa livre anual de pelo menos US$ 4 bilhões.
“O maior crescimento para nós está ocorrendo no mercado de transporte comercial e em defesa e espaço”, disse Currier na quarta-feira. “Temos oportunidades onde estamos bem posicionados em nossos produtos e tecnologias.”
Currier acrescentou que a Honeywell tem pedidos em backlog “recorde” da Airbus e da Boeing.
Por que separar a Honeywell
Como parte da Honeywell International ao longo das últimas décadas, a divisão aeroespacial se tornou um dos maiores fabricantes e fornecedores nos mercados de aviação comercial e corporativa, bem como na indústria de defesa.
Desde sistemas de gerenciamento de voo no cockpit até controles de motor sob a asa e a unidade de energia auxiliar na cauda, sua tecnologia e componentes estão em milhares de aviões.
No ano passado, o negócio registrou lucros superiores a US$ 4,2 bilhões, com margens de 24,5%.
Entretanto, esses resultados não impressionaram os investidores, pois estavam obscurecidos pelos resultados gerais da Honeywell, um conglomerado lutando para gerar retornos de ações desfrutados pelo mercado e empresas concorrentes nos últimos anos.
Desde junho de 2023, as ações da Honeywell aumentaram cerca de 20%, em comparação com os ganhos de aproximadamente 77% do S&P 500.
Essa subjugação é uma das principais razões pelas quais a Honeywell decidiu em 2024 eventualmente dividir suas operações em três empresas separadas: Solstice Advanced Materials, Honeywell Technologies e Honeywell Aerospace.
“Essencialmente, do outro lado da separação… cada negócio está tão bem posicionado para o mercado que atende”, disse o CEO da Honeywell, Vimal Kapur, à CNBC no mês passado.
Convencendo os céticos do setor aeroespacial
Para os investidores, a Honeywell Aerospace representa uma aposta pura no crescimento da aviação comercial e na indústria de defesa.
Essa concentração na aviação e defesa tem compensado para a GE Aerospace, que viu suas ações subirem cerca de 125% desde que se tornou uma empresa independente em abril de 2024, superando facilmente o S&P 500, que subiu quase 45% no mesmo período, e a Honeywell, que subiu quase 20%.
Currier acredita que a Honeywell Aerospace tem a equipe e tecnologias para capitalizar a demanda contínua esperada por viagens aéreas em todo o mundo.
A empresa está visando um crescimento orgânico anual de vendas de 6% a 8% até 2030, com um crescimento anual de lucros de 9%.
Embora Currier esteja otimista sobre o crescimento dos lucros como uma empresa independente, a Honeywell Aerospace enfrentou uma série de questões sobre desafios recentes com fornecedores-chave durante o primeiro trimestre.
A empresa diz que os problemas temporários estavam ligados à guerra no Oriente Médio, que impactou suas divisões de motores e sistemas de controle em janeiro e fevereiro.
Desde então, executivos da Honeywell Aerospace dizem que os problemas com alguns de seus fornecedores foram corrigidos.
No entanto, os analistas provavelmente pressionarão Currier por uma maior compreensão do estado da cadeia de suprimentos da Honeywell Aerospace.
“Em última análise, esta é uma oportunidade para a administração converter um grupo geralmente cético de especialistas em aeroespacial”, disse o analista da Wolfe Research, Nigel Coe, em uma nota recente.
