As operações encerram o teste gratuito após 51 dias, faltando ainda a segunda fase para Anémona.
Os passageiros do autocarro movido a hidrogénio terão agora de validar o seu título de transporte para realizar a viagem de cerca de 12 minutos, totalmente segregada na Avenida da Boavista (da Casa da Música até à zona do Colégio do Rosário), mas partilhada com os carros na Avenida Marechal Gomes da Costa.
O período experimental do Metrobus, serviço do Metro do Porto operado pela Sociedade de Transportes Coletivos do Porto (STCP), estava inicialmente previsto para um mês, mas a 30 de março foi anunciada a sua prorrogação até 19 de abril, iniciando-se o serviço comercial a 20 de abril.
Cerca de ano e meio depois da conclusão das obras entre a Casa da Música e o Império, o metrobus do Porto iniciou no dia 28 de fevereiro a sua fase de testes públicos gratuitos, operando entre as 06:00 e as 22:00 horas, com frequências de 10 minutos nos horários de ponta e de 15 minutos nos restantes horários, frequências também previstas para o serviço comercial, horários inferiores aos previstos quando o projeto foi anunciado em 2021.
A faixa segregada da Avenida da Boavista foi utilizada por modos de mobilidade suave como bicicletas e trotinetes, o que continuou a acontecer durante o período experimental, mesmo depois de a Câmara Municipal do Porto ter implementado um limite de velocidade de 30 km/h na faixa direita da Avenida da Boavista com sinalização e pintura, sem proteção física para modos suaves.
Ônibus movido a hidrogênio
The metrobus is a hydrogen-powered bus that runs on Avenida Marechal Gomes da Costa and Avenida Boavista, with stops at the Guerra Junqueiro, Bessa, Pinheiro Manso, Serralves and João de Barros stations.
Para já está excluída a extensão do serviço a Anémona, com escalas em Antunes Guimarães, Garcia de Orta, Nevogilde e Castelo do Queijo, que se encontra em construção.
O metrobus do Porto regista uma média de seis mil viagens por dia, anunciou a secretária de Estado da Mobilidade, Cristina Pinto Dias, no dia 26 de março, durante o IV Congresso das Cidades e Vilas que Caminham, no Porto, defendendo que é “absolutamente essencial” assegurar medidas que permitam reduzir os tempos de viagem nos transportes públicos comparativamente aos transportes individuais.
Mudança na mobilidade urbana
Segundo o governante, “o BRT [Bus Rapid Transit, commonly known as metrobus] tem efectivamente feito uma mudança estrutural na mobilidade urbana e metropolitana”, notando, no entanto, que é “absolutamente essencial” garantir que é possível ter transportes públicos com tempos de viagem competitivos com os transportes individuais.
Para Cristina Pinto Dias, os políticos devem trabalhar “esta dimensão e esta componente, para que as pessoas sintam que faz diferença viajar em transportes públicos, que façam a viagem mais rápida, portanto, em menos tempo”.
“Estamos a falar de 76 milhões de euros que saíram do bolso dos contribuintes. E, por isso, é importante maximizar este ativo que está atualmente disponível para a mobilidade, neste caso, a mobilidade da cidade do Porto”, sublinhou.
Milhões de passageiros
De acordo com o estudo de procura realizado, o potencial de captação de passageiros da linha Império-Boavista é de 7,4 milhões em 2027, “ano cruzeiro de operação”.
O conjunto de viaturas e o sistema de produção de energia custaram 29,5 milhões de euros, e as obras de construção do terreno custaram cerca de 76 milhões de euros.
A Metro do Porto e a STCP asseguram que, em coordenação com a Câmara Municipal do Porto e o Ministério das Infraestruturas e da Habitação, “têm vindo a cooperar intensamente na melhoria de todos os sistemas associados ao metrobus”.
“Com base em inquéritos realizados aos clientes (mais de três mil entrevistas presenciais em estações e viaturas), o índice de satisfação do serviço é de 8,7 (em 10). Em termos de desempenho operacional, o tempo médio de viagem entre Casa da Música – Império é de 12 minutos e meio”, segundo as duas empresas.
