Rivian CEO e fundador RJ Scaringe (à direita) conversa com o empregado de longa data e engenheiro Max Koff durante um evento de lançamento em 2 de junho de 2026 para o SUV R2 da empresa em Park City, Utah. Michael Wayland / CNBC
PARK CITY, Utah – O CEO da Rivian, RJ Scaringe, está energético enquanto percorre as exposições do novo SUV R2 do fabricante de veículos elétricos. O fundador da empresa passa rapidamente pelos sistemas de suspensão e software do EV para diferentes modelos do R2 que em breve chegarão aos consumidores americanos, incluindo um modelo de nível básico de cerca de US$ 45.000 que a Rivian disse na terça-feira que está sendo adiantado de 2027 para o próximo verão.
Porém, há uma ansiedade na voz de Scaringe enquanto fala com os funcionários e a imprensa no evento de lançamento do R2 em Utah e se prepara para lançar o veículo, começando na terça-feira para os atuais detentores de reserva, para o mundo. Scaringe fundou a fabricante de EVs em 2009. Ele transformou a Rivian em uma empresa com uma capitalização de mercado de US$ 22 bilhões, que obteve a classificação mais alta na pesquisa de satisfação do consumidor mais recente da Consumer Reports, mas a menor em termos de confiabilidade preditiva da indústria devido a problemas relatados pelos consumidores com seus primeiros veículos.
Isso é incomum para uma marca automotiva. Normalmente, quanto mais problemas uma marca tem, mais baixa é sua classificação de satisfação do cliente – mas não a Rivian.
É um testemunho à marca que Scaringe, um entusiasta automotivo e empreendedor de tecnologia de 43 anos, construiu. Esse tipo de satisfação do cliente também é mais difícil de manter à medida que uma marca cresce, que é o objetivo da Rivian com o R2.
O novo SUV tem como objetivo transformar a Rivian de um fabricante de VE de nicho que vende veículos de luxo – principalmente na Califórnia e em estados onde os veículos elétricos têm boa aceitação – em uma marca mais convencional que pode competir não apenas com o líder de VE dos EUA, a Tesla, mas também com marcas automotivas convencionais mais amplas como Jeep e Subaru.
“Seu objetivo é ser um produto de alto volume”, disse Scaringe à CNBC. “Certamente, vamos atrair alguns clientes da Tesla, mas o mercado de clientes não-Tesla é muito, muito maior.”
Analistas de Wall Street descreveram o R2 como o momento decisivo da Rivian, comparável à Tesla passando de seus EVs de primeira geração caros para o Model 3 e Model Y convencionais que dominam atualmente o mercado dos EUA.
Scaringe não discorda dessa categorização.
“Quando você constrói uma empresa do zero, tudo é fundamental. Não há empresa se as coisas não funcionarem”, disse ele. “Dizer que é ‘fundamental’, é como, claro, é.”
As ações da Rivian caíram cerca de 5% durante as negociações intradiárias de terça-feira após o anúncio do novo cronograma para o modelo de nível básico, bem como as avaliações de especialistas lançadas para o R2, que foram amplamente positivas.
