Os viajantes enfrentaram inúmeros estresses nos últimos anos ao planejar e orçar as sagradas férias de verão. Os voos de férias para a Europa continuaram a crescer apesar de uma pandemia, uma crise de custo de vida e longas filas nos aeroportos, mas o verão de 2026 ameaça trazer novas ansiedades.
Os legados do Brexit significam controles fronteiriços mais longos para britânicos e a maioria dos não cidadãos da UE para entrar em grande parte da Europa, e a guerra entre EUA e Israel contra o Irã provocou temores de que as companhias aéreas possam não ter combustível suficiente para todos os voos programados.
A confusão ainda cerca o status exato do novo sistema de entrada e saída da UE (EES), que teoricamente deveria estar coletando dados biométricos – impressões digitais e fotografias – de todos os visitantes aplicáveis, após o prazo de 10 de abril para implementação total ter passado.
Enquanto isso, algumas companhias aéreas e líderes do setor alertaram sobre sobretaxas de combustível e potenciais cancelamentos de voos até o final do verão se o estreito de Hormuz – por onde normalmente fluiria um quinto das exportações mundiais de petróleo e gás – não reabrir completamente. Outros, incluindo a easyJet, afirmam que não há preocupações sobre escassez de combustível de aviação.
Em relação ao abastecimento de combustível, as previsões ainda dependem inteiramente de como a guerra se desenrolará, se o frágil cessar-fogo atual persistir e se os envios começarem a sair do Golfo sem problemas – e permanecer assim. Os nervos não foram ajudados pelos avisos da Agência Internacional de Energia de que a Europa tem apenas seis semanas de suprimento de combustível de aviação antes que ocorram escassezes. Fatih Birol, diretor executivo da AIE, disse que haverá cancelamentos de voos em breve se os suprimentos de petróleo do Oriente Médio não forem reiniciados dentro de semanas. As esperanças foram renovadas na sexta-feira, depois que o ministro das Relações Exteriores do Irã afirmou que o Hormuz estaria completamente aberto durante um cessar-fogo de 10 dias no Líbano. Os preços do petróleo começaram a cair. Mas tudo depende de se o cessar-fogo persistir, e o que acontece depois disso.
Até agora, as companhias aéreas têm sido categóricas de que os suprimentos não foram afetados – mesmo que o alto custo do combustível provavelmente signifique viagens mais caras. De acordo com a Associação de Companhias Aéreas do Reino Unido, as transportadoras britânicas “não estão vendo atualmente interrupções no fornecimento de combustível de aviação”, em parte devido às diversas fontes de suprimento do país.
Mas em um sinal de que tudo está longe de estar garantido, eles também estão pressionando o governo sobre medidas de contingência, incluindo a flexibilização das regras de horário de aeroportos do tipo “use ou perca” – o tipo de mudanças feitas após a Covid quando os voos foram suspensos.
Kenton Jarvis, diretor executivo da easyJet, disse: “Nós só temos de três a quatro semanas de visibilidade nessa indústria. Temos visibilidade até meados de maio e não estamos preocupados.”
O que isso significa para algumas reservas ainda não está claro.
Michael O’Leary, rival de Jarvis na Ryanair, alertou sobre a possibilidade de cancelar até 10% dos voos de final de verão se o transporte não voltar ao normal rapidamente. Jarvis descartou isso como “apenas especulação”, acrescentando: “Vemos o fornecimento normal de combustível e, portanto, operações normais.”
Os analistas de transporte não estão convencidos de que as companhias aéreas estejam “comunicando de forma transparente”, como Andrew Lobbenberg, do Barclays, coloca – seja para manter a confiança do consumidor ou devido à extrema incerteza. Ele disse aos investidores para esperar menos voos, um “impacto misto de cortes forçados em maio, junho e talvez julho devido a escassez de combustível evoluindo para cortes voluntários mais tarde no ano em resposta aos preços do combustível.”
As companhias aéreas claramente não querem dissuadir reservas – que a easyJet disse estarem sendo feitas cada vez mais tarde em um clima incerto. A confiança na disponibilidade de combustível não depende de uma reserva formal, segundo Isabelle Gilks, analista da consultoria de energia Wood Mackenzie. Ela disse: “É menos sobre haver um suprimento abundante e mais sobre como o sistema está configurado para absorver choques temporários.”
A maior parte do combustível de aviação da Europa vem do Golfo, com o Reino Unido altamente dependente do Kuwait. Mas, Gilks disse, “a Europa ainda pode puxar barris de outras regiões como os EUA – por isso você não vê as companhias aéreas em pânico neste estágio. A questão é o que acontece se isso se prolongar.”
As companhias aéreas começarão a gerenciar a demanda – reduzindo rotas mais fracas, reduzindo as frequências ou diminuindo a capacidade. Os voos devem ocorrer conforme o planejado, disse Gilks. “Mas se a interrupção continuar durante o verão, é mais provável que você veja tarifas mais altas e alguns cortes de rota em vez de aviões sendo totalmente suspensos.”
Rotas de curta distância operadas por companhias aéreas de baixo custo estão em risco particular, com margens de lucro apertadas sensíveis ao combustível, e demanda estimulada por tarifas baixas, de acordo com Janiv Shah, especialista em petróleo na Rystad Energy. Ele disse: “Os estoques europeus de combustível de aviação estão em baixa de três anos, e os preços continuarão a subir com o fraco suprimento a partir dos atuais níveis de produção e importação.”
Os custos afetarão mais duramente as companhias aéreas “não protegidas” – aquelas que não pediram combustível com antecedência a um preço constante. Mesmo a easyJet, que garantiu 70% de seus requisitos de combustível de aviação a $700 (£516), menos da metade do preço atual de $1.500 por tonelada métrica, prevê um impacto de £40 milhões neste verão para cada aumento de $100 no preço do querosene.
Enquanto isso, a Virgin Atlantic implementou uma sobretaxa de combustível a partir de £50 na economia em voos de longa distância.
Embora isso tenha elevado algumas tarifas, as transportadoras europeias podem ter menos alavancagem para repassar os custos imediatamente, com os clientes já hesitando antes de fazer reservas.
O consultor de aviação John Strickland acredita que a maioria das pessoas pode fazer reservas com a confiança de que seus planos de verão não serão afetados: “As companhias aéreas sempre elaborarão planos de contingência – tivemos coisas como a pandemia, choques econômicos, greves – eles sempre planejarão como obter o máximo de benefício para proteger os passageiros e as receitas.”
Em voos de curta distância, escassez local em áreas ou aeroportos pode ser superada pela “estocagem” – transportando mais combustível do que o necessário, pronto para um retorno ou perna adicional. Isso torna os destinos europeus uma aposta mais segura do que algumas rotas asiáticas ou africanas, onde as escassezes já estão impactando.
Strickland observou que nem todas as companhias aéreas têm os mesmos recursos, em termos de aeronaves eficientes em combustível, poder ou dinheiro no banco. Talvez não seja hora de arriscar um bilhete mais barato com uma companhia aérea menor, disse ele: “Quando algo como o combustível é tão volátil quanto é, isso é vida ou morte para alguns dos irmãos mais fracos.”
No contexto, os receios sobre o EES estão em segundo plano. O sistema, que a UE espera que eventualmente torne as fronteiras mais rápidas e seguras, tem sido para alguns um atraso altamente disruptivo, e para outros uma formalidade mal percebida, se é que é aplicada.
Filas de imigração de três horas atribuídas ao EES foram relatadas em toda a Europa, de acordo com o Conselho Internacional de Aeroportos. No último final de semana, mais de 100 passageiros da easyJet foram supostamente deixados para trás em Milão devido à impossibilidade de passarem pelo controle de passaporte a tempo.
Depois que o EES começou em outubro com uma implementação gradual, todos os visitantes aplicáveis – em termos gerais, com exceções, cidadãos não europeus entrando na área de Schengen – agora deveriam entregar suas informações biométricas.
Para a maioria dos visitantes, isso acontecerá na chegada à Europa, ao pousar no aeroporto. Aqueles que viajam do Reino Unido para a França através do Canal da Mancha completam os controles antes da viagem, devido aos limites franceses juxtapostos em solo britânico: em Londres St Pancras para o Eurostar e da mesma forma em Folkestone para o Le Shuttle do Eurotúnel e balsas do Porto de Dover.
Em todos os três, os quiosques instalados com alto custo ainda estão desligados, aguardando a aprovação técnica completa pelas autoridades francesas. A carimbagem úmida dos passaportes pelos guardas das fronteiras continua.
Alguns viajantes terão impressões digitais e fotografias tiradas nos guichês normais pela Polícia aux Frontières da França, mas o Eurotúnel disse que os motoristas de carro continuarão a passar sem que seus dados biométricos sejam coletados, apesar do prazo de abril.
As verificações do EES ocorrem apenas no ponto de entrada e saída da área de Schengen inteira. Para viajantes individuais, o tempo de processamento será mais rápido após a primeira visita, com impressões tiradas apenas uma vez. No entanto, parece que enquanto toda a coleta de dados do EES está sendo feita na fronteira pelos oficiais, não há um sistema para aqueles que já enviaram seus dados biométricos evitarem filas.
Um porta-voz da Comissão Europeia disse que estava “ciente de que correções e ajustes precisam ser feitos em alguns pontos de passagem de fronteira, mas que era responsabilidade dos Estados membros garantir a implementação. Ele acrescentou: “Em geral, a implementação está progredindo bem e as regras do EES preveem flexibilidade para garantir a fluidez da fronteira, especialmente em vista do próximo verão.”
