A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA)alertou que o uso crescente de drones em conflitos armados está a aumentar os riscos operacionais para a aviação civil, forçando as companhias aéreas a reavaliar continuamente as rotas de voo à medida que a actividade militar, as restrições do espaço aéreo e a inteligência evoluem. A organização afirmou que a atividade dos drones, combinada com a interferência na navegação por satélite e a expansão das zonas de conflito, está a criar um ambiente operacional mais complexo para as companhias aéreas e reguladores em todo o mundo.
Falando na 82ª Assembleia Geral Anual da IATA no Rio de Janeiro, Nick Careen, vice-presidente sênior de operações, segurança e proteção da IATA, disse que a rápida proliferação de sistemas aéreos não tripulados (UAS) em zonas de conflito mudou fundamentalmente a gestão de riscos da aviação.
“O uso de drones aumentou dramaticamente e, com ele, a incerteza para a aviação civil”, disse Careen.
De acordo com Careen, os conflitos armados modernos envolvem cada vez mais drones juntamente com operações militares convencionais, exigindo que as companhias aéreas substituam as avaliações de risco estáticas pela monitorização operacional contínua. “As companhias aéreas devem reavaliar continuamente as suas rotas à medida que as ameaças evoluem, as restrições do espaço aéreo mudam e a inteligência é atualizada”, disse ele.
Careen explicou que o planeamento de rotas já não pode basear-se em avaliações históricas porque as operações militares e as restrições governamentais podem mudar em poucas horas. “O impacto dos conflitos na segurança da aviação está a criar um ambiente operacional cada vez mais complexo”, disse ele. “A avaliação de risco tornou-se dinâmica. As companhias aéreas não podem mais confiar em uma avaliação estática de uma rota ou região.”
Em vez disso, as transportadoras devem incorporar as informações mais recentes dos governos, reguladores da aviação, prestadores de serviços de navegação aérea e das suas próprias equipas de segurança antes de cada voo. “O nível de ameaça pode mudar rapidamente à medida que a inteligência evolui, as restrições do espaço aéreo são impostas ou levantadas, ou as atividades militares mudam”, disse Careen.
Além das ameaças físicas, a IATA identificou a crescente interferência nos sinais do Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS) como outro grande desafio para a aviação comercial.
Careen disse que os ataques de interferência e falsificação – que transmitem dados de posicionamento falsos aos sistemas de navegação de aeronaves – se expandiram para além das zonas de conflito ativas e agora afetam voos que operam a centenas de quilômetros de distância.
“Houve um aumento na interferência e falsificação de sinais GNSS, acrescentando outra camada de complexidade mesmo fora das áreas de conflito”, disse ele.
De acordo com a IATA, a principal preocupação não é que as aeronaves não possam operar com segurança, mas que informações de navegação degradadas ou enganosas exijam que as tripulações de voo mantenham uma maior consciência situacional durante todo o voo. “A questão não é que as aeronaves não possam voar com segurança. A questão é que os pilotos e operadores devem permanecer alertas aos sinais de navegação degradados ou enganosos”, disse Careen.
A organização também identificou os drones como um risco operacional crescente, especialmente em regiões que enfrentam conflitos activos ou condições de segurança em deterioração. “Os drones podem criar riscos para a aviação civil, especialmente em áreas onde o conflito é activo, crescente ou mal controlado”, disse Careen.
Questionada sobre como as companhias aéreas devem gerir estes riscos, Careen disse que a responsabilidade se estende a todo o ecossistema da aviação, em vez de recair apenas sobre os operadores individuais. “Não é administrado por um único ator”, disse ele. “É uma cadeia de responsabilidade que envolve estados, reguladores, companhias aéreas e monitoramento operacional em tempo real”.
O alerta surge num momento em que os conflitos geopolíticos continuam a remodelar a segurança da aviação em múltiplas regiões. Os recentes confrontos militares envolvendo o Irão, Israel e os Estados Unidos introduziram centenas de mísseis balísticos e drones de ataque no espaço aéreo que rodeia alguns dos corredores de aviação mais movimentados do mundo.
De acordo comReutersos ataques retaliatórios no Médio Oriente no início deste ano interromperam as operações aeroportuárias e forçaram as companhias aéreas a suspender ou redirecionar voos em toda a região. Os aeroportos de Dubai, Abu Dhabi e outros centros regionais sofreram cancelamentos de voos, enquanto as transportadoras ajustaram repetidamente os horários à medida que as condições de segurança evoluíam.
Os conflitos também aumentaram a pressão operacional sobre as tripulações de voo. “Não somos pilotos militares. Não somos treinados para lidar com esse tipo de ameaça no ar”, disse Tanja Harter, presidente da European Cockpit Association e piloto comercial com experiência no Oriente Médio, à Reuters.
Harter disse que o ambiente de segurança atual difere das crises anteriores porque os pilotos enfrentam agora múltiplos riscos simultâneos, incluindo atividade de mísseis, redução do espaço aéreo disponível e operações generalizadas de drones. “A crise actual é a mais recente de uma série de ameaças à segurança”, disse ela, acrescentando que estas condições podem criar “medo e ansiedade” entre as tripulações de voo.
Pilotos comerciais entrevistados pela Reuters disseram que as companhias aéreas têm introduzido cada vez mais programas de apoio entre pares para ajudar as tripulações a gerir o impacto psicológico de operar perto de zonas de conflito.
Desde a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022, os drones tornaram-se um elemento central da guerra moderna, enquanto aeroportos em cidades como Estocolmo, Munique e Londres relataram repetidas perturbações causadas por atividades não autorizadas de drones.
Autoridades da indústria alertam que os drones continuam difíceis de detectar usando sistemas convencionais de vigilância aeroportuária porque normalmente não transmitem sinais de identificação como aeronaves comerciais.
Vários grandes aeroportos europeus suspenderam temporariamente as operações durante 2025, depois de drones não autorizados terem sido detectados perto das pistas, o que levou a um aumento do investimento em tecnologias de detecção de drones e sistemas de detecção de objectos estranhos.
A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) também identificou sistemas de aeronaves não tripuladas como umdesafio emergente de segurança da aviação. A organização expandiu a orientação internacional sobre a regulamentação dos drones, ao mesmo tempo que trabalha com agências das Nações Unidas para abordar o uso indevido de drones por grupos armados não estatais e organizações terroristas.
